Situacija je identična bez obzira u kojem od naših gradova odlučite proučavati promet. U devedeset posto automobila je samo vozač. Većini bi, realno, bio dovoljan i bicikl s nadstrešnicom, samo ako bi na ulaznim vratima trgovine, kafića, ureda,… bilo osigurano samo njihovo parkirno mjesto. U vrijeme prave prometne špice i pješaci su nerijetko brži od kolone, biciklisti se vješto provlače kroz gužve, a skuteraši i motociklisti već ispijaju hladno pivo poslije ručka.

U redu, jasno je da se ne može sve obaviti pješice ili biciklom, ali je isto tako jasno i da velika većina koristi nepotrebno velike automobile, neki zbog uzgajanja vlastitoga ega, neki zbog uzgajanja susjedove patnje, a neki pod izgovorom kako im takav automobil baš treba. Europski velegradovi već su prerasli tu fazu, točnije preboljeli ovu vrstu bolesti, pa naplaćuju ulazak u centar, onemogućavaju ga u određeno doba dana ili određenim kategorijama vozila (po ekološkoj ili drugoj osnovi) ili su pojednostavili javni prijevoz. Mi se još uvijek trudimo sve prometnice dovesti u centar grada, a oni ih odavno tjeraju iz centra. Podržavaju sve pametne prijedloge i sve pametne oblike transporta. Jedan od njih je već godinama omiljen i pametan od prvog dana, još tamo od 1997. godine. Tada se u kategoriji mikroautomobila pojavio Smart i osvojio mnoga srca širom svijeta. Pametni gradovi su pametno reagirali pa za Smarta plaćate samo pola parkinga, a osluškujući želje kupaca proizvođač (pod okriljem Daimlera) je nudio nove inačice od cabrioleta, preko diesela, pa sve do elektro verzije i tuniranih modela za one kojima serijski nije bio dovoljno macho. Smart se polako, ali sigurno probija i na naše tržište, u Zagrebu ga se može vidjeti i u službi policije u gradskom središtu, a ovlašteni je uvoznik Automobili Škojo osluhnuo i potrebe domaćih kupaca ponudivši zanimljivu leasing liniju za kupnju Smarta.